தூக்கும் மற்றும் நகர்த்தும் வாகன நிறுத்துமிட அமைப்பின் குழப்பத்தைத் தீர்ப்பது எப்படி

பெருநகரங்களில் உள்ள “சிரமமான வாகன நிறுத்தம்” மற்றும் “விலையுயர்ந்த வாகன நிறுத்தம்” ஆகிய பிரச்சனைகளை எவ்வாறு தீர்ப்பது என்பது ஒரு கடுமையான சோதனைக் கேள்வியாகும். பல்வேறு இடங்களில் வெளியிடப்பட்ட, நகர்த்தி இயக்கும் வாகன நிறுத்துமிட அமைப்பின் மேலாண்மைக்கான நடவடிக்கைகளில், வாகன நிறுத்துமிட உபகரணங்களின் மேலாண்மை முக்கியத்துவம் பெற்றுள்ளது. தற்போது, ​​பல்வேறு இடங்களில் நகர்த்தி இயக்கும் வாகன நிறுத்துமிட வசதிகளைக் கட்டுவது, அனுமதி பெறுவதில் உள்ள சிரமம், கட்டிடங்களின் தன்மையில் உள்ள தெளிவின்மை மற்றும் ஊக்கத்தொகை இல்லாமை போன்ற பல சிரமங்களை எதிர்கொண்டு வருகிறது. இந்த நடவடிக்கைகளை வகுப்பதில் கணிசமான முன்னேற்றம் தேவை என்று தொழில்துறை வல்லுநர்கள் வலியுறுத்தியுள்ளனர்.

குவாங்சோவில் தற்போது முப்பது முதல் நாற்பது உயர்த்தும் மற்றும் நகர்த்தும் வாகன நிறுத்துமிடங்கள் மட்டுமே பயன்பாட்டில் உள்ளன என்றும், அங்குள்ள வாகன நிறுத்துமிடங்களின் எண்ணிக்கை ஷாங்காய், பெய்ஜிங், ஷியான், நான்ஜிங் மற்றும் நான்னிங் ஆகிய நகரங்களை விட மிகவும் குறைவாக உள்ளது என்றும் அந்த அறிக்கை தொடர்புடைய தரவுகளைக் கொண்டு நிரூபித்துள்ளது. கடந்த ஆண்டு குவாங்சோ பெயரளவிற்கு 17,000-க்கும் மேற்பட்ட முப்பரிமாண வாகன நிறுத்துமிடங்களைச் சேர்த்திருந்தாலும், அவற்றில் பல, இட ஒதுக்கீட்டுப் பணிகளை முடிப்பதற்காக ரியல் எஸ்டேட் மேம்பாட்டாளர்களால் குறைந்த செலவில் கட்டப்பட்ட "பயன்பாட்டில் இல்லாத கிடங்குகள்" ஆகும். அவற்றில் பல தோல்விகள் உள்ளன, மேலும் வாகனங்களை நிறுத்துவது கடினமாக உள்ளது. ஒட்டுமொத்தமாக, குவாங்சோவில் உள்ள உயர்த்தும் மற்றும் நகர்த்தும் வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கான தற்போதைய இடங்கள், மொத்த வாகன நிறுத்துமிடங்களில் 11% என்ற இலக்கிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன.

இந்த நிலைமைக்குப் பின்னால் உள்ள காரணம் சுவாரஸ்யமானது. குவாங்சோவில், வாகன நிறுத்துமிடங்களை உயர்த்தி நகர்த்துவது செயல்திறன், செலவு, கட்டுமான நேரம் மற்றும் முதலீட்டின் மீதான வருவாய் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. மேலும், கடுமையான வளர்ச்சிப் பின்தங்கிய நிலைக்குக் காரணமான சிக்கல்களில் ஒன்று தரத்தின் மீதான தெளிவின்மையாகும். தொழில்துறை வல்லுநர்களின் கூற்றுப்படி, உயர்த்தி நகர்த்தும் வாகன நிறுத்துமிட அமைப்பு, குறிப்பாக ஒளிபுகும் எஃகு சட்டகக் கட்டமைப்பு, தேசிய அளவில் சிறப்பு இயந்திரமாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இது தரக் கண்காணிப்புத் துறையின் ஒப்புதலுக்கு உட்பட்டது. இயந்திரமயமான முப்பரிமாண வாகன நிறுத்துமிடங்கள் சிறப்பு உபகரணங்களின் நிர்வாகத்தில் சேர்க்கப்பட வேண்டும், ஆனால் அதற்குப் பல துறைகள் தேவைப்படுகின்றன. இது ஒப்புதல் நடைமுறைகளை மிகவும் மெதுவாக்கும். அதாவது, அது தரைக்கீழ் வாகன நிறுத்துமிடமாக இல்லாவிட்டால், தரைமட்ட முப்பரிமாண வாகன நிறுத்துமிடம் ஒரு கட்டிடமாகவே பார்க்கப்பட்டு நிர்வகிக்கப்படுகிறது, மேலும் தெளிவற்ற சொத்து வரையறைகள் குறித்த சிக்கலும் நீடிக்கிறது.

தூக்கும் மற்றும் பக்கவாட்டு வாகன நிறுத்துமிட உபகரணங்களுக்கான மேலாண்மை அளவை காலவரையின்றி தளர்த்தலாம் என்று கூறமுடியாது என்பது உண்மைதான், ஆனால் மேலாண்மை முறையை இயல்பான வளர்ச்சியைத் தடுக்கும் ஒரு தடையாகக் குறைப்பது பொருத்தமற்றது. கடினமான மற்றும் மெதுவான ஒப்புதல் தொடர்பான சிக்கல்கள், அல்லது நிர்வாகச் சிந்தனை மற்றும் மேலாண்மை முறைகளின் "மந்தநிலை" ஆகியவற்றைப் புறக்கணிக்க முடியாது என்று கூறலாம். வாகன நிறுத்துமிடச் சிக்கல்களுக்கு விரைவில் தீர்வு காணப்படவிருப்பதாலும், நாட்டின் பெரும்பாலான நகரங்கள் தூக்கும் மற்றும் நகரும் வாகன நிறுத்துமிட உபகரணங்களின் சிறப்புப் பண்புகளைத் தெளிவாக வரையறுத்து, ஒப்புதலுக்குப் பச்சைக்கொடி காட்டியுள்ளதாலும், பலமுறை ஒப்புதல் அளிப்பதைத் தவிர்ப்பதற்காக, தூக்கும் மற்றும் நகரும் வாகன நிறுத்துமிட உபகரணங்களின் ஒப்புதல் மற்றும் மேலாண்மையில் உள்ள "இரட்டைத்தன்மை" குறைக்கப்பட வேண்டும். ஒப்புதல் செயல்திறனை மேம்படுத்த மேலாண்மை உதவும்.

கவனிக்கப்பட வேண்டிய மற்றொரு பிரச்சனை என்னவென்றால், தூக்கும் மற்றும் பக்கவாட்டு வாகன நிறுத்துமிடம் என்பது முழு எஃகு சட்டகக் கட்டமைப்பைக் கொண்ட ஒரு சிறப்பு உபகரணமாகும். இது ஒரு நிரந்தரமற்ற கட்டிடம். இதை உபயோகமற்ற நிலத்தைப் பயன்படுத்தி கட்ட முடியும். நிலப் பயன்பாடு மாறும்போது, ​​இதை மற்ற இடங்களுக்கு நகர்த்த முடியும். உபயோகமற்ற நில வளங்களுக்குப் புத்துயிர் அளிப்பது இரு தரப்பினருக்கும் நன்மை பயக்கும் ஒரு உத்தியாகும். இருப்பினும், நில உரிமைச் சான்றிதழ் இல்லாத பயன்படுத்தப்படாத நிலத்தின் மட்டத்தில், வாகன நிறுத்துமிடங்களை தூக்கி நகர்த்துவதற்கான ஒப்புதலுக்கு விண்ணப்பிக்க முடியாது, ஆனால் அந்த மட்டத்தை மீறவும் கூடாது. இதற்கேற்ப திட்டமிடல் தேவைப்படுகிறது, மேலும் அது தொடர்பான கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட வேண்டும். குறிப்பாக, சாதாரண வாகன நிறுத்துமிடங்களை விட, தூக்கும் மற்றும் சறுக்கும் வாகன நிறுத்துமிட அமைப்பு மூலம் வாகன நிறுத்துமிடங்கள் பல மடங்கு அதிகரிக்கப்படுகின்றன என்ற நன்மைகளின் அடிப்படையில், கொள்கையில் முன்னுரிமை ஆதரவு அளிக்கப்பட வேண்டும். மேலும், வாகன நிறுத்துமிடங்களை கட்டிடங்களாக வகைப்படுத்துவது, ரியல் எஸ்டேட் திட்டங்களின் இட விகிதத்தைப் பாதிக்கும் மற்றும் ரியல் எஸ்டேட் மேம்பாட்டாளர்களின் ஆர்வத்தைக் குறைக்கும். கட்டுமானத்தில் சமூக ஆதரவையும் சமூக மூலதனத்தையும் தீவிரமாகப் பங்கேற்க ஊக்குவிக்க, இது தீர்க்கப்பட வேண்டும்.